• Do pomiaru stopnia sprężania w cylindrach podczas napędzaniu silnika za pomocą rozrusznika. Przeznaczony do silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim i pośrednim. Miernik ciśnienia z podwójną podziałką bar i PSI wyposażony w zawór kontrolny do celów kontrolnych,
W zestawie:
- Giętki wąż 300 mm,
- Podłączenie M14 (do samochodów osobowych),
- Podłączenie M18 (do samochodów ciężarowych),
- Przejrzysty wyświetlacz,
- Manometr o średnicy 50 mm,
- Ciśnienie 0 - 20 bar,
- Prosta obsługa,
- Waga: 380g,
• Instrukcja obsługi:
• Warunki bezpieczeństwa:
- Należy używać odpowiedniej odzieży ochronnej,
- Przechowywać z daleka od dzieci oraz nigdy nie używać przyrządu w ich obecności,
- Nie wolno modyfikować bądź też modernizować przyrządu lub jego wyposażenia,
- Przyrząd może być używany jedynie przez wykwalifikowanych pracowników,
• Czynności wstępne:
- 1. Uruchomić silnik dopóki nie osiągnie optymalnej temperatury pracy,
- 2. Wyłączyć silnik. poluzować wszystkie świece zapłonowe o jeden obrót. a następnie przedmuchać gniazda. usuwając wszelkie zanieczyszczenia,
- 3. Wykręcić wszystkie świece i podkładki uszczelniające,
- 4. Otworzyć maksymalnie przepustnicę,
- 5. Uziemić samochód i włączyć zapłon,
• Pomiar ciśnienia:
- 1. Wkręcić końcówkę (ręcznie - nie używać kluczy) lub docisnąć gumową końcówkę manometru do otworu świecy,
- 2. Zakręcić silnikiem dopóki ciśnienie na manometrze nie wzrośnie. Maksymalne zmierzone ciśnienie zostanie wskazane na mierniku (najczęściej wystarczy 3 lub 4 obroty silnika). Następnie należy odczytać i zanotować zmierzone ciśnienie,
- 3. Zdjąć układ pomiarowy z otworu świecy i powtórzyć czynności na pozostałych cylindrach,
• Wyniki pomiaru:
- 1. Ważne jest aby ciśnienie sprężania było podobne we wszystkich cylindrach,
- 2. W silnikach o wysokim stopniu sprężania(powyżej 150 psi =10 atm.) różnica ciśnień panujących w cylindrach nie powinna przekraczać 15 psi (1 atm.),
- 3. W silnikach o niskim stopniu sprężania (poniżej 150 psi = 10 atm.) różnica ciśnień w cylindrach nie powinna przekraczać 10 psi (o.6 atm.),
- 4. Odczyt ciśnienia jest niestabilny jeżeli w jednym lub dwóch cylindrach ciśnienie jest znacznie większe lub mniejsze niż w pozostałych,
- NISKI STOPIEŃ SPRĘŻANIA W CYLINDRZE może być wywołany przez:,
- nieszczelną uszczelkę pod głowicą - słyszalny huk w czasie pracy silnika,
- nieszczelności między cylindrami - ciśnienie jest niskie w dwóch przyległych cylindrach oraz może pojawić się woda w cylindrach i skrzyni korbowej,
- nie domykanie się zaworów,
- zły stan pierścieni tłokowych - należy wtedy wlać małą łyżeczkę oleju przez otwór świecy do cylindra w celu uszczelnienia. Powtórzyć test. jeżeli ciśnienie będzie wyższe oznacza to. że wadliwe są pierścienie. Jeżeli ciśnienie będzie nadal niskie - oznacza to. że wadliwe są zawory,
- ZBYT DUŻY STOPIEŃ SPRĘŻANIA W CYLINDRZE może być wywołany przez nagromadzenie się nagaru w jednym lub wszystkich cylindrach lub na tłokach,
• Czynności wykonywane narzędziem: pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach - ocena stanu pierścieni, gładzi, zaworów i uszczelki pod głowicą; porównanie różnic między cylindrami,
• pomiar wykonywać na silniku rozgrzanym, przy wykręconych wszystkich świecach, odciętym zasilaniu i wtrysku, przy pełnym otwarciu przepustnicy,
• różnica powyżej ok. 10-15% między cylindrami wskazuje na usterkę; próba z olejem (test mokry) rozróżnia zużycie pierścieni od nieszczelności zaworów,
• w silnikach Diesla pomiar przez gniazdo świecy żarowej lub wtryskiwacza z odpowiednim adapterem.
netto 129,90 zł
brutto 159,78 zł
netto 129,90 zł
brutto 159,78 zł
